車輛物流一卡通系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用

文章出處：http://botanicstilllife.com 作者：中國(guó)一卡通收錄   人氣： 發(fā)表時(shí)間：2012年03月15日

　　 1 引言

　　1.1 現(xiàn)狀背景

　　目前邯鋼已實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)100 萬(wàn)噸以上鋼的綜合生產(chǎn)能力，每年進(jìn)出廠原材料物資和銷售成品數(shù)量巨大。隨著工廠規(guī)模的擴(kuò)大和生產(chǎn)能力的不斷提高，邯鋼涉及車輛運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)業(yè)務(wù)越來越重要，而此類信息或者沒有系統(tǒng)支撐，或者相對(duì)獨(dú)立，不利于數(shù)據(jù)共享和信息追蹤，出現(xiàn)了車輛作弊、物資偷盜等違法行為，給企業(yè)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。因此，邯鋼迫切需要根據(jù)實(shí)際車輛物流情況和信息系統(tǒng)現(xiàn)狀，建設(shè)一套針對(duì)物資進(jìn)出廠和轉(zhuǎn)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，在物資進(jìn)出廠門、質(zhì)檢取樣、原料受卸、銷售出庫(kù)、計(jì)量等關(guān)鍵業(yè)務(wù)崗位，能夠高度整合車輛和業(yè)務(wù)信息、交互管理、智能處理的一體化信息系統(tǒng)。根據(jù)企業(yè)實(shí)際需求和業(yè)務(wù)情況，自動(dòng)化部自主研發(fā)實(shí)施了邯鋼“車輛物流一卡通”系統(tǒng)。

　　通過本系統(tǒng)的建設(shè)，建立了一套覆蓋整個(gè)邯鋼集團(tuán)物資進(jìn)出廠和轉(zhuǎn)儲(chǔ)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)時(shí)車輛物流信息展示、跟蹤、監(jiān)管的系統(tǒng)平臺(tái)。該系統(tǒng)的建成投用，既是管理創(chuàng)新，提升邯鋼車輛物流管理水平，堵塞管理漏洞，降低廠內(nèi)車輛停時(shí)；又是技術(shù)創(chuàng)新，諸環(huán)節(jié)信息整合、共享和公開，防止作弊行為，有效減少物資丟失，降低原料運(yùn)輸虧噸率。用信息化固化車輛物流流程，規(guī)范人的行為，“車輛物流一卡通”系統(tǒng)起到了積極的推動(dòng)作用。

　　1.2 項(xiàng)目概述

　　系統(tǒng)其根本目的是進(jìn)一步規(guī)范對(duì)進(jìn)出廠區(qū)物流、車輛的管理，維護(hù)正常生產(chǎn)和工作秩序，保障企業(yè)財(cái)產(chǎn)安全。按照“數(shù)字化、現(xiàn)代化、人性化”的要求，實(shí)現(xiàn)邯鋼門禁網(wǎng)絡(luò)化管理。在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開發(fā)、實(shí)施過程中，創(chuàng)新管理思路，自主設(shè)計(jì)、逐步擴(kuò)展，并在系統(tǒng)運(yùn)行過程中不斷完善和優(yōu)化。

　　現(xiàn)系統(tǒng)已經(jīng)涵蓋全部進(jìn)廠大宗原燃料、成品銷售出廠業(yè)務(wù)以及廠區(qū)物資轉(zhuǎn)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，并與遠(yuǎn)程計(jì)量、庫(kù)存銷售、質(zhì)檢取樣、物流供應(yīng)等邯鋼已有信息化系統(tǒng)高度整合。同時(shí)，在“車輛物流一卡通”系統(tǒng)信息流的基礎(chǔ)上，開發(fā)拓展至質(zhì)檢遠(yuǎn)程監(jiān)控自動(dòng)取樣系統(tǒng)、邯鋼車輛GPS 定位系統(tǒng)和車輛卡口抓拍系統(tǒng)。諸多系統(tǒng)以“車輛物流一卡通”系統(tǒng)為中心平臺(tái)，以IC卡為信息載體，以“一車一卡一任務(wù)”為管理理念，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)、數(shù)據(jù)交互和信息共享。該系統(tǒng)已經(jīng)成為邯鋼車輛、物資、數(shù)據(jù)管理中不可或缺的一體化綜合信息平臺(tái)。

　　2 車輛物流一卡通系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　2.1 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

　　“車輛物流一卡通”系統(tǒng)作為整體結(jié)構(gòu)中的主導(dǎo)系統(tǒng)，正如大腦控制人的行為動(dòng)作一樣，為每一輛進(jìn)廠車輛分配唯一任務(wù)，并引導(dǎo)車輛在完成各種業(yè)務(wù)流程，如進(jìn)出廠門、計(jì)量、取樣、裝卸物資等。通過數(shù)據(jù)處理平臺(tái)將各系統(tǒng)的業(yè)務(wù)信息數(shù)據(jù)收集并整合，生成車輛一卡通系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)支撐系統(tǒng)所需數(shù)據(jù)，有效地將車輛途經(jīng)業(yè)務(wù)點(diǎn)的操作信息串聯(lián)起來，為管理層分析業(yè)務(wù)現(xiàn)況提供企業(yè)綜合信息查詢視圖。用戶可通過“車輛物流一卡通”系統(tǒng)查看車輛當(dāng)前狀況、進(jìn)行任務(wù)監(jiān)管和調(diào)配，形成管理決策支持，還可通過該平臺(tái)查詢車輛相關(guān)歷史信息記錄。

　　2.2 系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程功能

　　“車輛物流一卡通”系統(tǒng)由進(jìn)出廠物流、車輛管理、遠(yuǎn)程計(jì)量的集中監(jiān)控組成，通過建立門禁和遠(yuǎn)程計(jì)量管理中心，與現(xiàn)有ERP 的供應(yīng)采購(gòu)、質(zhì)檢、運(yùn)輸、計(jì)量、庫(kù)存、銷售、出廠等管理業(yè)務(wù)集成，對(duì)各磅房和大門進(jìn)行智能卡和視頻技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化集中監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)出廠區(qū)物資車輛進(jìn)行發(fā)卡登記、補(bǔ)卡、記錄、查詢、監(jiān)視等統(tǒng)一管理。通過對(duì)系統(tǒng)相關(guān)崗位加裝IC卡設(shè)備等措施，實(shí)現(xiàn)了車輛信息識(shí)別查看和業(yè)務(wù)管理，車輛必須持卡進(jìn)廠、計(jì)量、質(zhì)檢、裝卸原料及成品、出廠，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要使用磁卡進(jìn)行業(yè)務(wù)確認(rèn)。通過“一車一卡一任務(wù)“的物流業(yè)務(wù)管理，進(jìn)一步防范外來進(jìn)廠原料車輛換牌重復(fù)過車作弊、出廠成品實(shí)物與出庫(kù)單票據(jù)不相符、物資轉(zhuǎn)儲(chǔ)車輛虛假過秤等現(xiàn)象，有效的降低公司的損失。

　　3 系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能詳細(xì)內(nèi)容

　　系統(tǒng)依據(jù)“一車一卡一任務(wù)”原則，涵蓋三類車輛物流業(yè)務(wù)：外進(jìn)原燃料進(jìn)廠、銷售成品出廠、廠內(nèi)物資轉(zhuǎn)儲(chǔ)，系統(tǒng)按照業(yè)務(wù)流程分別設(shè)計(jì)。以外進(jìn)原燃料進(jìn)廠業(yè)務(wù)為例，具體流程如下：

　　(1)供應(yīng)商需在車輛到達(dá)前，將供方車輛信息報(bào)給邯鋼計(jì)量中心，由計(jì)量中心操作人員將車輛預(yù)報(bào)信息導(dǎo)入系統(tǒng)。
　　(2)車輛進(jìn)廠前出示車輛有效證件和供方送料單，門崗核查信息無誤后，為其辦理臨時(shí)磁卡。
　　(3)車輛到達(dá)門崗，經(jīng)門崗檢查車輛與系統(tǒng)相符后，為其辦理進(jìn)廠確認(rèn)。
　　(4)車輛到達(dá)取樣崗位，取樣完成后由操作人員為其辦理取樣確認(rèn)。
　　(5)車輛到磅房持磁卡計(jì)量毛重。
　　(6)車輛到達(dá)受卸崗位，在卸車結(jié)束后由操作人員為其辦理受卸確認(rèn)。
　　(7)車輛到磅房持卡計(jì)量皮重。
　　(8)車輛到門崗刷卡出廠，經(jīng)門崗操作人員核查信息無誤后，為其辦理出廠確認(rèn)。
　　(9)車輛業(yè)務(wù)完成后，向門崗交回臨時(shí)磁卡，換回自己有效證件。

　　4 現(xiàn)有三級(jí)信息系統(tǒng)改造和外部系統(tǒng)整合

　　4.1 遠(yuǎn)程計(jì)量系統(tǒng)

　?。?）車輛信息預(yù)錄：遠(yuǎn)程計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行了業(yè)務(wù)完善，對(duì)于外進(jìn)原燃料實(shí)施車號(hào)預(yù)錄，將車輛的相關(guān)信息，包括通知單號(hào)、車牌號(hào)、供貨商、運(yùn)輸商以及供方重量信息，在發(fā)車同時(shí)，以外網(wǎng)郵件形式提報(bào)計(jì)量中心，計(jì)量中心將其信息導(dǎo)入到系統(tǒng)中。對(duì)于未預(yù)錄車輛，司機(jī)將無法在廠門門崗辦理磁卡業(yè)務(wù)。
　?。?）持卡計(jì)量：改造遠(yuǎn)程計(jì)量系統(tǒng)，加裝IC卡讀卡設(shè)備，為計(jì)量中心提供了更準(zhǔn)確、快捷、有效的稱重信息。讓司磅人員無需再在系統(tǒng)中輸入車牌號(hào)和通知單號(hào)，計(jì)量系統(tǒng)可將磁卡內(nèi)的信息讀取后，直接顯示給司磅人員查看使用，降低了由于人工錄入造成的錯(cuò)誤，使得信息更加準(zhǔn)確，同時(shí)縮短了過磅時(shí)間，提高了系統(tǒng)的效率，同時(shí)防止司機(jī)在廠區(qū)內(nèi)私自換票等作弊行為。
　　（3）自學(xué)習(xí)自診斷功能：實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商結(jié)算計(jì)量虧噸車車比對(duì)，自動(dòng)處理原燃料虧噸扣罰運(yùn)費(fèi)的程序。開發(fā)路運(yùn)數(shù)據(jù)超標(biāo)準(zhǔn)上下限報(bào)警提示等功能。

　　4.2 銷售三級(jí)系統(tǒng)

　　銷售三級(jí)系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)要求進(jìn)行改造，加裝IC卡讀卡設(shè)備，由銷售三級(jí)系統(tǒng)通過XI 接口將車輛裝配詳細(xì)信息發(fā)送至“車輛物流一卡通”系統(tǒng)中，廠門門崗人員可通過系統(tǒng)信息查詢，將司機(jī)手持出庫(kù)單據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)，校驗(yàn)無誤后確認(rèn)信息，這樣不但驗(yàn)證了出庫(kù)單的有效性，同時(shí)還避免了一單多次使用的情況，加強(qiáng)了對(duì)出廠成品監(jiān)管力度，提高門崗的校驗(yàn)效率和縮短信息確認(rèn)時(shí)間。

　　4.3 西區(qū) MES 系統(tǒng)

　　對(duì)西區(qū) MES 系統(tǒng)進(jìn)行改造，加裝IC卡讀卡設(shè)備，對(duì)于西區(qū)汽運(yùn)發(fā)貨車輛，系統(tǒng)將發(fā)貨計(jì)劃和調(diào)運(yùn)車輛信息發(fā)送到“車輛物流一卡通”系統(tǒng)，滿足車輛合理、有序進(jìn)出廠作業(yè)，提供給門崗人員詳細(xì)的車輛配貨信息，加強(qiáng)廠門門崗人員對(duì)出廠成品監(jiān)管力度，提高門崗的校驗(yàn)效率和縮短信息確認(rèn)時(shí)間。

　　4.4 物流供應(yīng)三級(jí)系統(tǒng)

　　系統(tǒng)加裝IC卡讀卡設(shè)備，有效的通過業(yè)務(wù)流管理車輛行為，對(duì)于未過毛重或未取樣的車輛拒絕卸車。在車輛卸車后，經(jīng)崗位人員現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)確認(rèn)后，在系統(tǒng)中對(duì)其車輛信息進(jìn)行確認(rèn)。僅當(dāng)卸車崗位為車輛卸車確認(rèn)后，計(jì)量系統(tǒng)方能為該車回皮。

　　4.5 質(zhì)檢遠(yuǎn)程監(jiān)控自動(dòng)取樣系統(tǒng)

　　質(zhì)檢遠(yuǎn)程取樣系統(tǒng)通過新建和改造自動(dòng)取樣機(jī)，從質(zhì)檢源頭保障樣品的客觀性，利用智能化一體監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)視頻網(wǎng)絡(luò)管理數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，通過對(duì)圖像的瀏覽、記錄、智能分析等方式，實(shí)現(xiàn)廠區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)的統(tǒng)一管理、資源共享，使職能部門能直觀地了解和掌握監(jiān)控區(qū)域的實(shí)時(shí)狀態(tài)、加強(qiáng)廠內(nèi)物資質(zhì)量檢驗(yàn)的監(jiān)控。

　　質(zhì)檢遠(yuǎn)程自動(dòng)取樣系統(tǒng)與“車輛物流一卡通”系統(tǒng)的結(jié)合，大大提升對(duì)進(jìn)廠原燃料的監(jiān)管力度，有效地杜絕現(xiàn)場(chǎng)崗位人為因素造成的取樣信息不實(shí)的現(xiàn)象，有效地保證了公司進(jìn)廠物資質(zhì)量。加強(qiáng)對(duì)運(yùn)料車輛的監(jiān)管，通過讀取綁定車輛信息的磁卡，直接將車輛信息顯示給取樣崗位操作人員使用，降低崗位操作人員由于信息錄入造成的錯(cuò)誤，使得信息更加準(zhǔn)確。

　　4.6 邯鋼 GPS 車輛定位系統(tǒng)

　　GPS 車輛定位系統(tǒng)主要功能為記錄車輛軌跡信息，如車牌號(hào)、通行地點(diǎn)和時(shí)間等基本信息，不過該系統(tǒng)無法明確出車輛在運(yùn)行軌跡上所執(zhí)行的業(yè)務(wù)是什么，是否為合法通行軌跡記錄。通過“車輛物流一卡通”系統(tǒng)與邯鋼GPS 車輛定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)整合，將“車輛物流一卡通”系統(tǒng)的車輛任務(wù)信息發(fā)送到GPS 車輛定位系統(tǒng)中，由GPS 車輛定位系統(tǒng)將收到的任務(wù)信息與軌跡相結(jié)合，展示在車輛通行軌跡之上，可高效的監(jiān)管車輛，篩查出違規(guī)車輛，并在第一時(shí)間提供信息報(bào)警，為公司車輛管控提供了準(zhǔn)確的、有效的記錄信息。

　　4.7 車輛抓拍報(bào)警系統(tǒng)

　　車輛抓拍系統(tǒng)主要功能為記錄通行抓拍點(diǎn)的車輛信息，如車牌號(hào)、顏色、通行時(shí)間、照片記錄等，雖然該系統(tǒng)有白名單控制，但進(jìn)廠車輛大多數(shù)為供應(yīng)商送貨車輛，無法固定車牌號(hào)信息，對(duì)于邯鋼廠內(nèi)復(fù)雜的車輛通行情況，無法有效的篩查出違規(guī)通行車輛，但在“車輛物流一卡通”系統(tǒng)中的在廠業(yè)務(wù)車輛均為合法通行車輛，通過與車輛抓拍系統(tǒng)的抓拍信息相結(jié)合，可高效的篩查出違規(guī)車輛，并在第一時(shí)間提供信息報(bào)警，為廠區(qū)環(huán)境綜合整治提供了可靠的時(shí)間、地點(diǎn)、車牌信息等依據(jù)。

　　5 關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新點(diǎn)

　　5.1 以自主研發(fā)的“車輛物流一卡通”系統(tǒng)為核心，將分散信息系統(tǒng)緊密集成：系統(tǒng)與邯鋼遠(yuǎn)程計(jì)量系統(tǒng)、物流三級(jí)系統(tǒng)、銷售等系統(tǒng)緊密對(duì)接，并與質(zhì)檢遠(yuǎn)程監(jiān)控自動(dòng)取樣系統(tǒng)、邯鋼GPS 網(wǎng)上查車系統(tǒng)、110 指揮中心車輛抓拍報(bào)警等多個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息共享、數(shù)據(jù)整合，做到了物流信息的完整串聯(lián)。

　　5.2 整合多種信息技術(shù)，是“物流網(wǎng)”在邯鋼的典型應(yīng)用：本系統(tǒng)以M1 磁卡為載體，將IC卡讀寫技術(shù)、RFID 射頻識(shí)別技術(shù)、二維碼識(shí)別技術(shù)、手持終端等多種信息技術(shù)在一個(gè)系統(tǒng)中整合應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)中屬于首創(chuàng)，是國(guó)家倡導(dǎo)的“物流網(wǎng)”概念在邯鋼的典型應(yīng)用。

　　5.3 全流程黑、白名單管控：系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全程黑、白名單的管控，進(jìn)入黑名單的車輛，車輛將無法辦理任意環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)，有效提高運(yùn)輸單位的規(guī)范性，減少?gòu)S內(nèi)違規(guī)車輛。

　　6 應(yīng)用效果

　　(1)防止了出廠成品實(shí)物與單據(jù)不符以及同一單據(jù)多次出廠等作弊行為，有效堵塞漏洞，防止企業(yè)財(cái)產(chǎn)流失。在系統(tǒng)應(yīng)用前，門崗僅憑司機(jī)手持加蓋財(cái)務(wù)印章的紙質(zhì)出庫(kù)單來主觀判斷該單據(jù)真?zhèn)?，并且車輛裝載重量大、數(shù)量多，再加上單據(jù)數(shù)量多，無法更準(zhǔn)確有效核查物資。系統(tǒng)應(yīng)用后，門崗可通過系統(tǒng)核查單據(jù)的有效性，而系統(tǒng)會(huì)統(tǒng)計(jì)出該車輛的裝載重量和數(shù)量，便于門崗有效核查物資。
　　(2)黑名單控制，杜絕違規(guī)車輛進(jìn)入廠區(qū)內(nèi)辦理業(yè)務(wù)，有效防范財(cái)產(chǎn)流失。系統(tǒng)應(yīng)用后，車輛一旦被列入黑名單，將無法再進(jìn)出邯鋼廠區(qū)，只有追查違規(guī)原因，受到相應(yīng)處理后方能解除，預(yù)防公司利益受到損害。
　　(3)車輛廠區(qū)內(nèi)超時(shí)管控，有效加強(qiáng)車輛在廠區(qū)內(nèi)行為，縮短車輛廠內(nèi)停時(shí)，加快物資流轉(zhuǎn)速度，提升邯鋼物資裝卸能力。在系統(tǒng)應(yīng)用前，邯鋼廠區(qū)內(nèi)到處是滯留車輛，在系統(tǒng)應(yīng)用后，通過時(shí)間管控，加大嚴(yán)懲力度，現(xiàn)邯鋼廠區(qū)僅剩下極少數(shù)的滯留車輛，大大提升邯鋼的物流鏈運(yùn)作。
　　(4)固化運(yùn)輸線路、偏航報(bào)警功能，可規(guī)范車輛路徑，防止車輛偏離。系統(tǒng)應(yīng)用前，車輛不但亂停，還經(jīng)常出現(xiàn)在不該出現(xiàn)的地方進(jìn)行作弊、物資偷盜等違法行為，系統(tǒng)應(yīng)用后，固化了車輛線路，一旦偏航，系統(tǒng)將立刻報(bào)警，相關(guān)組織機(jī)構(gòu)就會(huì)在第一時(shí)間做出及時(shí)相應(yīng)